沉降计算结果 表1

　　四、施工

　　(一)施工顺序

　　1.进行基础及墩柱施工，后安放支座;

　　2.支排架浇筑两边跨及边跨的悬臂、牛腿，混凝土达到设计强度的90%后张拉腹板预应力钢筋;

　　3.吊装中孔两片裸钢梁至边跨悬出的牛腿上;钢梁调整就位后焊接两箱之间底板装饰钢板;

　　4. 拆除两边跨排架并用角钢将两片钢箱梁横向连接;

　　5.浇筑钢箱内两端头连接混凝土及对应的桥面板混凝土，混凝土达到设计强度的90%后张拉横梁预应力钢筋;

　　6.支钢箱梁的钢筋混凝土桥面板底模，浇筑7.5米长桥面板，待混凝土达到设计强度90%后张拉桥面预应力筋;

　　7.浇筑其余30米长桥面板，待混凝土达到设计强度90%后张拉其余桥面预应力筋;

　　8.恢复桥面人孔。进行桥面系施工。

　　(二)深基础施工

　　上海地区的地层属淤泥质软土层，本桥设计的73米长直径1米的钻孔灌注桩是施工中的一个难题。施工单位对此进行了详细的施工组织设计，制定了工期、质量、安全的目标，作好充分的现场和技术准备。施工工艺采用正循环泥浆护壁钻进，二次正循环清孔，游轮式导管灌注水下混凝土的“目打目灌”式施工方法。针对淤泥质软土层，设计要求在桩头埋设2米的钢护筒，以避免塌孔。进行二次清孔，清孔后沉渣必须保证小于100mm。在施工过程中实施全面质量管理，采取质量保证措施，确保钻孔桩的施工质量。

　　(三)50m钢梁吊装

　　50m钢梁跨越中山北路内环高架道路，安装标高23.1 m。针对高架道路及西体育会路南侧高压线及其它地面不利因素，钢梁吊装时制定了如下相应对策：

　　1、尽量减少占用地面公交道路，吊装进场安排在夜间进行。

　　2、吊装期间，考虑必须的临时停电。

　　3、与相关部门加强协商、协调，在吊装区域，设置好安全警戒线。

　　4、吊装方法：250T吊机停在西体育会路中山北路口，136T吊机停在新市路中山北路口，50.5m钢梁整体沿中山北路由西向东运至现场。采用250T吊机单机起吊，起升高度超过1#墩后缓慢将钢梁尾端放在1#墩上，136T汽车吊主钩到位，将钢梁的另端起吊，钢梁由两台吊机双机抬吊转向就位。

　　钢梁于1998年12月25日由工厂运至工地，25日夜开始吊装至26日凌晨完成，早六时恢复中山北路内环高架道路通车。

　　五、经济技术指标

　　该桥全长115米，宽8.9 米，桥梁面积1024m2，桥梁总概算546万元，综合经济指标为5332元/ m2。

　　六、综合分析

　　上海市城市轨道交通明珠线是国内第一条全高架轨道交通线路，中山北路桥首次将预应力混凝土与钢的组合梁结构应用于轨道交通桥梁中，发明了纵向牛腿连接技术，并取得了成功，为轨道交通桥梁的发展做出了贡献。它主要解决了以下问题：

　　1.针对轨道交通高架桥的特殊荷载方式，提出了组合方法;

　　2.发明了预应力混凝土梁与钢梁的纵向牛腿连接技术;

　　3.设计计算时根据施工阶段划分，模拟每个施工步骤;

　　4.采用刚度分配法解决高墩设计;

　　5.位于主要交通交叉口特殊地段的深基础设计与施工技术及基础沉降控制;

　　6.解决50m钢梁的运输及吊装问题，将对交通的干扰降低到最小;

　　7.进行轨道交通高架桥梁的徐变分析及量测，为今后高架桥的设计提供了可供借鉴的资料。

　　8.在综合经济效益方面，比钢梁和悬臂拼装的预应力混凝土梁有较大优势。

　　总之，本桥结构新颖、技术先进、造价经济、施工方便，是今后桥梁设计中较有竞争力一种新桥型。

　　参考文献：

　　1.上海城市轨道交通明珠线中山北路桥施工设计总说明，北京市城建设计研究院，1997年11月。

　　2.“日本一座别具一格的斜拉桥-浜名湖混合梁

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