摘要:市政道路路基的压实度是体现整个工程结构质量的关键。以路基能够达到最大干密度、最佳含水率为目标，确定试验段落。通过试验段落来确定实际施工操作方法及目标，提高对填土厚度控制、含水率控制、碾压程序及压实度检测的系列控制措施，来确定最少碾压遍数，达到最佳压实效果的方案，保证市政道路路基的结构质量。

　　市政道路路基压实度是保证路面质量的基础，岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的行车荷载都由它来承载。它是一种线型结构物，路线长，与大自然接触面广。路基施工的质量及其稳定性主要表现在其压实度上。路基的质量会对路面质量和公路的整体使用功能产生直接的影响。土质、土层厚度、含水率、压实步骤、压实度以及人为等因素会影响土质路基的压实效果。所以，若要确保路基压实操作能取得预期的压实效果，一定要选择合适的路基土场，合理设计土层厚度和含水率，同时要认真检测压实度。以金山水城(镜天路)道路工程为例，该工程土质路基全长约1km，在调运土方之前，选定土场尤为重要。各类土场的塑性指数及土质液限都存在差别，若不认真检测土壤性质，或对压实度进行检测的过程中，出现最大干密度与实际情况不符的情况，就可能对检测结果产生影响，从而埋下质量隐患。所以在土场的选择上，先要对各个土场的实际情况进行实地勘察，并对土壤性质、盐碱含量及含水率进行观测，初步确定合适的土场。同时，将拟选土场取代表性试样送检测中心试验室进行土壤检测，合格后选择重型击实标准进行室内试验，最后确定土场土质的最大干密度及最佳含水率，由此对施工现场的压实度进行检测。本段在综合比选后选取土场的土质数据见表1。

　　试验数据对压实度进行现场检测，首先核准与该层填土土源相对应的最大干密度，严禁同一填筑段落层混合多种土质来填筑，这会引发路基的不均匀沉降，并对路基压实程度及其稳定性、压实度的现场检测造成影响。为取得预期的压实效果，施工过程中一定要严格控制下列几方面。

　　1 试验路段的铺筑

　　铺筑试验段主要是为了明确不同土质的填土厚度、压实机械的相互配合效果，以及满足压实度要求的碾压遍数，工作中应该注意总结压实规律，以便于全线的路基施工。本段通过作试验路段获得的土质，采用不同的压实机械和填土厚度，并且满足最佳含水率的同时，达到填土地段各压实度区规定的碾压遍数。

　　2 填土厚度的控制

　　填土厚度是影响压实效果的一大因素，如果土质含水率、压实遍数等因素相对不变，填筑厚度不同，则填筑厚度增加，密实度会随之减小。所以，施工时必须合理控制铺土厚度。以下简单介绍铺土厚度的控制方式：①根据松铺系数和填土厚度计算出各个工作段单位面积的用土量。②指派专人负责现场指挥车辆倒土，严格收方计量;采用钢尺实时检测松铺厚度，完整记录检测结果。③检测人员提前将红布条绑在各工作段虚铺土厚度的边桩上。④为确保运输土的体积一致，应该用挖掘机、装载机取土装车。装载机装5t自卸汽车(3斗/车)，运输到一工作段面;挖掘机装8t自卸车(8斗/车)运输到另一工作段;操作人员注意控制每车的斗数，现场指派专人发票计数。

　　本段施工综合运用了以上四种方法，同时合理地控制了铺土厚度，并取得了预期的压实效果。

　　3 含水率的控制

　　现场控制土体含水率的方法如下：①首先目测。手捏紧一把土再松开，如果土壤不散或捏紧后扔于地上即刻散开，这样的土壤就满足了最佳含水率的要求。②分段分层填土的过程中，土壤必须采自一个土场，尽量短时间集中填土，以确保同一工作段填土的含水率基本一致。③酒精燃烧法是施工现场测定土壤含水率的最佳方法。具体操作为：调平500g的天平，精度0.01g。取代表性试样称重并记录，一般砂性土取20～30g，粘性土取5～10g，缓慢倒入酒精，淹过于土样，点燃，燃烧3次后使其冷却，然后称重、记录。根据以下公式对含水率进行计算：

　　w=(m1-m2)/m2×100

　　式中:m1——试样的湿质量，精确0.01g;m2——试样的干质量，精确0.01g;w——含水率(0.1%)，计算至0.1.土的干密度随着含水率的变化而变化。施工现场测定的含水率接近最佳含水率时就可以开始碾压。如果含水率超过设计要求，用平地机配合旋耕机翻拌晾晒，直到测定的含水率满足最佳含水率的要求再开始碾压。如有“弹簧”现象出现，就必须挖除换填，以免埋下质量隐患。

　　4 碾压程序的控制

　　路基压实度以及压实效果主要受压料机具、操作程序的影响。根据土质，如果条件允许，最好选择合适的压实机具。碾压过程中，一定要按照“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两轮道重合轮宽的二分之一”的要求

[1] [2] 下一页