接触轨的特点是坚固耐磨，使用寿命长。我国地铁考查人员在伦敦地铁看到了使用100年的第三轨。前几年，北京地铁曾对低碳钢接触轨磨耗状况进行过检测，经过20多年的运营，其磨耗量不到5%。按此推算接触轨使用100年其磨耗量也不到25%。

    与此相比，架空接触网在100年内须更换5—6次滑触线。运营单位需要一次次地再投入资金。
 
    因此，从使用寿命和节约投资考虑，接触轨方案具有较大优势。   

    3.5 维修及管理费用比较

    1 架空接触网系统

    架空接触网在运营中维修调整工作量较大，需要组建接触网维修工区。按照国家电气化铁路规定，一个接触网工区定员需25人，配备专用的接触网检查车，承担10km左右线路接触网的维修任务。按此计算，一条20km长的地铁，需要设2个接触网工区，定员约50人。

    接触网工区的车辆、机具设备、以及人员工资福利等，使运营管理单位每年要付出一笔很大的维修费用及管理费用。

    另外，在日常运营中，若接触网发生断线事故，接触网维修车无法开进隧道内，全靠人工抢修。由于作业面高，抢修很困难。香港地铁最长的抢修时间达12小时。 

    2 接触轨系统

    采用第三轨供电，其结构简单坚固耐用，几乎不用维修。北京地铁没有专职的三轨维修人员。由线路维修人员兼顾三轨维修。

    平常三轨维修的内容有，擦拭绝缘瓷瓶、检查馈电线接头焊点、调整三轨安装位置、检查防爬设备、调整三轨弯头。，这些简单的维修工作，不需要大型机具设备，所花维修费用较少。因为三轨坚固耐用，也不存在断轨抢修问题。

    3.6土建费用比较

    快速轨道交通的土建费用，与工程地质条件和施工方法有关。地下车站明挖施工，与供电制式无关，盾构法施工的区间隧道断面，两种供电制式相同，不需要进行比较。

    用明挖法施工的区间隧道，两种供电制式的净空高度不同，具有可比性。

    我国地下铁道限界标准规定，DC1500V架空线系统的隧道净空高度为4.5m；DC750V三轨系统的隧道净空高度为4.2m。二者相差0.3m。 

    按此计算，DC750V三轨系统，每延米区间隧道(双线)，可节约钢筋混凝土0.42m3， 每公里隧道可节约投资46万元。

    用矿山法施工的直墙拱型隧道，DC1500V系统与DC 750V系统，净空高度相差0.25m。每公里隧道减少开挖量2350m3，可节约投资约70万元。
 
    3.7城市景观效果比较

    随着人们环保意识的增强，越来越重视城市环境和景观。上海地铁3号线建成以后，人们开始反思架空接触网对城市景观的负面影响，实际上这个问题十年以前，在国外已经引起重视。

    1990年建成的新加坡地铁67km线路，1998年马来西亚吉隆坡建成的两条高架轻轨，以及1999年建成的泰国曼谷轻轨，从城市景观效果考虑，均采用第三轨馈电。

    北京地铁13号线，以地面线和高架线为主，采用第三轨馈电。其景观效果受到了市民的称赞。

    前年在杭州地铁的一次评审会上，上海某知名专家，就供电方式问题发表了自己的看法。他说：上海地铁1号线当时预测的客流量较大，选用A型车8辆编组，车组重量达440t。按照这样大的负荷确定系统采用DC1500V架空线供电。

    对于一些中等城市，客流量不是很大，选用B型车6

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