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往来密切，目前有成渝高速和(成南-遂渝) 以及213国道(老成渝公路)三条公路线路，以及相应的老成渝铁路(成都—内江—重庆)和成渝动车组(成都—遂宁—重庆)两条铁路线路。由此在货运以及区间的一些客运方面已得到满足，从需求分析上来说，两地之间的高速铁路开设主要是满足两城市之间密切的人员往来，达到一小时经济圈，相互配合共同发展的态势。所以可以避免夜间行车。双向分隔矩形天窗则可以不再考虑。
综合各个因素对天窗方案的影响，最后在不同天窗方案中选定了三种天窗方案，即矩形天窗，V形天窗，单项隔日矩形天窗作为成渝高速铁路的备选天窗方案。其中，矩形天窗在具备综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度相对较高的优势。同时从天窗时间通过能力损失与列车旅行速度影响这两个影响因素看出，矩形天窗与单向隔日天窗较优于V形天窗，而在施工安全程度与施工人员疲劳程度这方面从参考资料中得出矩形天窗较单向隔日天窗有明显优势。由此从成渝高铁的实际情况看出，将来开设矩形天窗是最能保证行车安全，最有利于提高行车速度的一种方案，
以上对成渝高铁天窗模式的研究，仅仅是以我自己对所学知识的一些应用见解，运用系统分析的方法可以解决更多相关问题，在我国大力发展高铁的今天，类似的研究也很有意义，对于提高铁路系统工作效率，改善工人劳动条件，保障铁路安全有序运行有着重大意义。从而使我国高铁的建设和运营顺利进行。 上一页 [1] [2]
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