2000年底完工的长风大桥位于205国道浙江省衢州市常山县境内，根据设计标准应抗百年一遇洪水，2001年7月被浙江省交通厅质监局评定为“优良工程”。该桥建成以来，当地并未遭遇百年一遇的洪水。然而今年4月份，投入使用不到10年的大桥开裂并被迫重修。(7月20日《海南日报》B2版)

　　为了让读者直观的感受到“桥裂裂”的厉害，笔者不妨赘述一下出事大桥的情况：4月12日，居住在长风大桥旁边琚家村村民樊日剑突然看到大桥上出现了手指大的裂缝，一会迅速扩大到40厘米左右，可以伸进去一只脚。有关方面勘查认为，共有10组桥墩的长风大桥的7号、8号墩基已被水流冲刷脱空，9号、10号墩基础也受到严重冲刷。目前，大桥7-10号桥墩和20多米桥面被迫拆除重建，直接经济损失可能逾千万元。

　　对于桥梁，笔者绝属外行。不过，对于一座全长仅270米、宽10余米的大桥来说，居然在未满10岁就发生夭折，也的确令人匪夷所思了。毕竟，有长50米、宽9米多的屹然挺立了1400余年的赵州桥在那里屡抗洪峰、遭地震、遇战火，这10龄桥还真是有些愧对先人;毕竟，面对上海外白渡桥在100岁高龄时，每天还承载着3万多辆汽车通过的桥事，衢州有关部门怕也是哑口无言呢;毕竟，早在建桥期间，便有小工发现桥基下面是黑色的煤炭层而不是坚硬的岩层，但不知为何设计和施工方还是“矢志不渝”?

　　知情者一语道破天机：杭(州)嘉(兴)湖(州)等地早在上世纪就采用打孔桩基。但建长风大桥的时候，衢州经济不发达，建桥基本采用的是扩大基础桩。相对来说造价低、时间快。

　　原来，又是一座政绩工程!这样工程虽然造价低，但时间快，完全可以满足有关人员的这“献礼”那“献礼”的心愿;这样的工程虽然质量有忧，但却极易拉动GDP增长，建修拆之间无不流着“GDP政绩”的“欢愉”;这样的工程虽然危害公众安全，但没出事啥都好办，你看，当地有关部门不是已经积极地拿出整改措施，正树立自己的“亲民爱民”形象吗!

　　不由得想起著名桥梁专家茅以升的女儿、全国政协委员茅玉麟在谈到近些年出现的桥梁事故时所说的话语来。她认为，中国的桥梁事业是走在世界前沿的，在桥梁设计、施工、监理各个方面的水平都没有问题。出现事故的主要原因暴露出管理体制的问题，比如工程的层层转包问题，转到最后一道时，施工经费只剩了一半，怎么保证得了施工质量等等。

　　遗憾的是，近年来，类似“桥裂裂”的事件还层出不穷呢。抛开其“叔伯兄弟”“楼脆脆”、“楼垮跨”，就拿其“亲兄弟”而言，就有同样获评“优良工程”的黄石长江公路大桥在竣工7年后发生垮塌，不得不再次投资7000余万元，进行大修;就有同样获评“优秀工程勘察设计奖”的南京汉中门桥竣工仅仅1年便出现30处断裂;就有才建成3年的重庆綦江彩虹桥突然整体坍塌，导致40人死于非命……

　　但愿，此次“桥裂裂”能够裂出一些被隐瞒的运作黑幕，让公平正义的阳光照耀在每一条江河之上;但愿，此次“桥裂裂”能成为建筑史上的最后一次“桥殇”，让我们的孩子们能够放心地行走在平安通畅的大路上。