摘要:近年来,随着我国经济实力的提高,国家投入力度的加大,在公路交通的大发展和西部大开发背景下,桥梁建设进入了一个最辉煌的时期。先后建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、科技含量高的大跨径桥梁,已建成的江阴长江大桥是世界第四大悬索桥,上海卢浦大桥是世界上最大跨径的钢管拱桥,正在建设中的南通苏通大桥是世界第一斜拉桥。上述大跨径桥梁都由我国桥梁工作者自主完成设计,这些成就标志着我国的桥梁建设水平已跻身于世界先进行列。

　　本文通过对比中日两国桥梁建设的总体水平与设计施工中若干细节问题的比较,寻找我们之间的差距,以此来提高自身建设水平。

　　目前我国正处于大规模建设阶段,从世界范围的经验来看,往往高速发展时期的工程质量相对较差,桥梁性能不足和功能缺陷的问题较多,从设计到施工等环节都会有一些不完善的地方。而日本已经历过这一时期,现在日本每年桥梁投资的90%都用于旧桥的维修保养,仅有10%用于新建桥梁。其现行的设计规范、施工管理准则等针对这种高速发展时期产生的问题做了相应的研究和修正,对我国现阶段的桥梁建设具有很好的参考价值和借鉴作用。

　　一、在设计环节的比较

　　近些年日本经济长期低迷,新的大型建设项目较少,很多小型设计部门都面临很大的生存压力,这与我国的现状有着巨大的反差。日本同行的应对策略是通过质量赢得客户,因此他们的工作十分严谨和细致入微,并逐渐将这种严格的要求写入规范,对从业者加以强制约束。形成了良好的行业风气和竞争市场。

　　1、设计规范

　　日本的桥梁设计规范根据投资方的不同而有所区别。笔者曾接触过的有道路公团、建设省、近畿地方建设局等分别采用各自的设计规范,具体内容大同小异。适用面及影响最大的是道路公团出版的道路桥示方书,共分五册。第一册是共通篇,第二册是共通篇和钢桥篇,第三册是共通篇和混凝土桥篇,第四册是共通篇和下部构造篇,第五册是耐震设计篇。由全国桥梁设计、施工方面的专家组成委员会负责编写,基本上每年都再版、修订一次,使规范不断丰富完善,加快技术更新速度。其内容详实明确,容易产生歧义的地方详细加以说明,具有绝对的权威性。我国的桥梁设计规范,是由交通部公路规划设计院标规室主持编写的,基本上五年再版一次,这与日本相比,周期偏长,而且内容不够详细,桥梁规范编写还没有制度化,也缺乏一个由经验丰富的专家组成的机构,长期进行规范地研究和编写工作。

　　2、设计流程图

　　日本同行在设计中十分注重事前的规划,编写工作流程图,并以流程方框图的形式写入规范。如确定桥长,需要调查哪些项目,考虑哪些制约因素,经过哪些步骤,其先后顺序等都能通过流程图一目了然地反映出来。每一设计步骤或项目都有相应的流程图,这对设计经验不足者有很大的帮助,不致于在工作中漫无头绪。

　　3、设计阶段和深度

　　设计分为总体设计、概略设计、技术设计和施工图设计几个阶段。总体设计须确定桥型图,从而根据以往资料推断工程造价和规模,大致相当于我国的工可阶段。概略设计相当于我国的初步设计,这两个阶段要求的深度和国内差不多。技术设计主要需结合施工方法、材料来源等综合考虑确定结构主体及附属设施的型式。施工图设计阶段和我国相同,但在深度上有更高的要求。我国的设计图纸拿到施工单位后,还需要进行图纸复核翻样。但日本的图纸翻样是由设计者在施工图设计阶段完成的,包括钢筋的搭接位置,搭接或锚固长度,每根钢筋的实际施工长度,间隔等都由设计部门完成。这样做的好处是能够使设计者在设计过程中仔细地考虑施工工艺要求和实施情况,全面考虑各种成本和施工难度,做出更合理的选择。

　　再就是设计的计算书问题,在日本设计公司除提供设计图纸外,还需提供一份详细的设计计算书及数量计算书。其设计计算书的格式及需提供的内容均有明确规定,杜绝手写,通过设计计算书就可以对设计者的设计思路、结构计算方法、结果分析等了解得非常全面,方便复核查阅。数量计算方面除需提供主要工程数量表外,还要求有整理成册的数量计算书,数量计算书同样有严格的形式和内容方面的要求,计算步骤和过程需要详细列出,如同小学生的作业本一样详细。甚至对各项目的单位及小数位数都以规范的形式加以明确。我国设计单位自从实行全面质量管理以后,对设计图纸的图幅、字体大小基本上有统一规定,使得设计图纸质量有了很大提高,但对设计计算书是否需提供,并没有明文规定,更没有对计算书的格式、内容制定统一的标准,所以设计单位的计算书缺乏系统性,不利于存档,也不便于日后查找。数量计算往往也只提供一张总表,中间环节没有整

[1] [2] 下一页