根据结构形式和基坑形式的不同，上嘉区间和嘉禾车辆段出入段线采用了不同的回填材料。

　　在三号线永嘉区间重叠在二号线上嘉区间段，三号线结构下采用掺5%水泥的稳定石粉渣进行回填，在下部二号线主体结构与围护结构之间的空隙采用石粉渣进行回填，并在围护结构与二号线主体结构之间及三号线两矩形框架结构之间，每3.0m间距设置一个800×600mm的C15素混凝土支撑，。

　　在嘉禾车辆段出入段线，二、三号出入段线结构重叠在三号线结构之上段，出入段线结构底板底以下不小于1.0m范围内采用掺3%～5%42.5普通硅酸盐水泥的级配碎石回填，级配碎石下采用级配砂砾石回填。

　　(二)、优化设计方案

　　在上嘉区间YDK30+657～YDK30+860段，原设计为“倒品字型”结构，三号线结构下方一部分位于二号线主体结构之上，一部分位于回填后的石粉渣上，由于石粉渣的回填达不到100%的密实度，在后期可能还会有少量的沉降，相对于二号线的钢筋混凝土结构为软基础，在以后的地铁运营中由于不均匀沉降有可能造成结构底板的拉裂。将此段结构变更为“凹字型”结构形式后，使三号线结构坐落在下部二号线两侧的另外两个箱体结构之上，解决了主体结构基底软硬不均的问题。

　　变更前的结构形式

　　变更后的结构形式

　　(三)、注重细节，有针对性地采取施工措施

　　(1)增加素砼支撑避免结构偏移。为了避免基坑回填过程中因不对称回填造成隧道主体结构发生侧向偏移，回填前先在区间围护结构与主体结构之间及主体结构矩形框架之间施工混凝土支撑。

　　(2)严格控制回填质量。在主体结构达到设计强度并做完外防水后进行回填石粉渣和回填级配碎石的施工。施工前选出最优的配合比，施工过程中严格按照配合比在料场将材料拌匀后运至作业面处。整个回填过程中，基坑两侧对称均匀回填，在基坑回填接茬处，已经回填部分的边坡开挖不小于0.5米高，1米宽的台阶。

　　(3)合理利用钢筋接驳器。在施工下部三号线正线时预留与箱函底板的钢筋接驳器，在施工箱涵顶板时，预留与南、北侧出入段线结构衔接的钢筋接驳器，使得压路机可以对箱涵南北侧基坑进行碾压，同时，将松园路箱函划分为“左、中、右”三个施工区段，实施时，先中间、后两边，首先确保上部出入段线结构的中间段施工完成。

　　(4)优化支撑受力体系。针对共用结构板厚达1.71～2.24m的情况，采用了间距45×45cm密布的满堂钢管架作为支撑体系，混凝土浇筑采用从下往上一层一层平铺的方法，使混凝土浇筑到上部时，下部已达到初凝，减小荷载。

　　(5)增加重型机械设备投入。针对松园路节点可利用施工场地狭小，四层重叠结构形式等特点，专门架设一台塔吊，加快松园路节点施工吊放材料、协助浇注混凝土工作进度。

　　(四)、试验检测措施

　　上层结构在施工前，先对下层结构顶板达到28天龄期的混凝土试件进行试压，确保达到强度后再进行基础回填。回填石粉、级配碎石和级配砂砾石都严格按照规范要求，层层检测压实度，且每50米检测一组。严格控制压实度不小于0.94，当出现压实度偏低的情况时，再重复碾压几次至检测合格为止。

　　由于本工程回填数量多，工期紧，试验检测的工程量大，经与检测单位沟通协调，由检测站安排一组检测人员进驻现场蹲点，做到碾压一层、检测一层，避免了等待检测这个时间上的浪费，一定程度上加快了回填的施工进度。

　　(五)、测量、监测

　　施工平面控制测量按业主所交精密导线控制点进行复测、加密，导线测设均按国家四等导线进行，精度满足规范要求;高程测量根据业主所交水准基点进行了复测以及加密，在测设过程中严格按国家二等水准基点标准操作;在施工控制阶段严格按照测量规范以及业主所下发的测量管理细则进行，所有加密的控制点经业主测量队复测合格后才使用。

　　除了业主委托的第三方监测按规程作业外，现场专门成立监测小组，对基坑变形进行严密监控，基坑开挖、防水施工、结构施工形成流水作业，做到快挖、快埋。针对回填纵深大，工期紧，结构施工前沉降观测时间短等客观因素，在上层结构施工完成后，在结构底板上布置沉降观测点，定期对上层结构的沉降进行监测。

　　5结语

　　总的来说，通过对回填料的合理调整，结构形式论证优化，施工组织的认真细化安排，再加上测量工作的慎之又慎，监测工作的有效落实，即使工期紧张，线型复杂，也能科学、安全、高效地推进工程。

　　图中所示为施工

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