3.混凝土碳化的防治措施

　　因为混凝土碳化的根本原因在于混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生反映, 所以防止混凝土碳化的方法之一就是在混凝土表面刷涂料以隔绝空气。但这种方法成本较高且不易操作, 所以应用范围不广。目前比较成熟的方法是在配置混凝土的过程中加入适量的缓蚀剂, 经过一系列的实验和改良,缓蚀剂的缓蚀率目前可以达到99%以上,只要掌握正确的添加量和品种,几乎可以完全避免混凝土的碳化。

　　(二)策略性防治手段。

　　策略性防治手段更多是注重在工程施工管理方面进行质量病害防止，以及实施日常道路桥梁养护制度。

　　首先是运用工程的施工管理制度，对道路桥梁的建设工程进行质量监督，做到以预防为主，以主动控制为主。

　　1.严把人员、材料的检验关。对于施工作业者的业务素质、技术水平，必须进行严格的上岗考核制度，并且定期检查，要坚持没有国家和行业管理部门颁发的相应上岗证者，严禁上岗。根据施工要求在材料进场后进行逐项检查，一旦有所怀疑必须立刻进行复检。在施工过程中，对于不合格的人员和材料，必须立刻清除离场。

　　2. 施工操作环境要进行严密控制。操作环境包括了温度、湿度、气候以及工序衔接几个方面，它们对工程质量影响很大。施工前要确定各项操作的环境是否达到要求，每一阶段的操作都应加强检查，达到要求方可允许施工。施工时，确保QC小组随时跟进检测，使得现场质量达标。

　　3.加强工程进行中的自检工作。施工人员要针对性地控制影响施工质量的各种主要因素，为保证质量，应加强旁站监督。每一阶段工程完工后，应要求施工单位进行自检，对施工中存在的各项质量通病，进行重点排查，一旦发现问题及时修改，不能认真自查的工程绝不进行正式验收。

　　2010年3月份，城市道路养护管理中心组织召开了日常养护监理工作的研讨会。由此可见，针对于道路桥梁的日常养护，我们必须建立起行之有效的监理制度。

　　1.部署道桥健康检测系统。(1)运用传感系统，包括多种类型的传感器及相应的信号放大和接收装置，可完成城市市政道桥在运营时对各种动态响应、环境状态、荷载等信号的检测及转换功能。传感器的布设应该在广泛征求专家和桥管处工作人员意见的同时，经过多次模拟试验，确定的监测内容及测点布置是最优的方案。(2)信号采集与处理系统，将所有的信号分为振动类、位移类、应变/ 应力类、荷载环境类等，由上述几类控机系统分别完成各类信号的采集与分析处理，并与服务器组成局域网，实现数据共享。(3)评估系统，主要以设计文件、现场监测数据、相关的规范及标准、城市市政道桥多年运营以及管理维护方面的信息为依据，利用监测到的结构特性参数对城市市政道路的运营状态进行评价，分析道桥的安全性、耐久性和疲劳寿命。系统的成功布设将具备长距离传输、自动采集、自动分析处理、自动报警、自动入库等基本特征。

　　2.加强对养护单位的监督。目前我国在道路桥梁的日常养护上，是通过招投标方式选择管养单位。那么对于加强中标养护单位的养护行为实施监督，就势在必行。

　　(1)首先我们应要求养护单位建立日常养护计划，包括年度总计划、阶段计划和应急计划三方面。养护单位对所管养路段内的所有设施项目要进行详尽细致的调查检测工作并对调查检测数据进行分析,制定养护维修计划,报监理工程师审批。这些调查应包括道路路面技术状况鉴定,道路附属设施缺损情况,排水管渠技术的评定,泵站设施状况,以及桥梁的检测试验等。监理工程师应对该计划进行详细的审核,重点审核计划中的养护周期,维修施工方案,或其人员配备、设备配备及材料储备计划。

　　(2)其次，要求养护单位加强日常的养护巡查。在实施养护巡查时，配备小型维护设备，派专人分工负责养护某些路段，发现路面有破损、小洞就及时修复，避免小洞发展成为大洞，甚至损坏整个路面。这种做法有助于减少道路交通安全事故的发生、降低道路维护成本、延长道路寿命、促进经济发展。对此应注意以下几点：

　　1.科学及时的养护是加强日常养护的本质。加强日常养护工作必须在养护技术上走创新开发之路，引进新工艺，研发新科技，加大科技检测力度。可加强跟科研单位与专业队伍的联系，多学习、多探讨，最重要的一点就是要将科技成果转化为能实际运用的技术。

　　2.养护巡查分为日常及特殊巡查、路况定期检查和桥梁构造物检查等三类。日常巡查要求每天一次，是最基础最频繁的工作，不是简单的到路上检查一次。从准备工作，到上路巡查.再到巡查结束，这三个过程应是一个系统的整体。巡查记录表是必不可少的资料，主要记录一些轻微

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