摘　要：城市道路在城市发展中起着举足轻重的作用，做好道路施工质量控制是一项非常重要而又艰巨的任务。需要各方面的大力配合，不断提高我们自身的技术水平，加强管理，做好各项施工过程的质量预检和控制。本文探讨了城市道路施工质量控制。

　　城市道路是城市的重要窗口，社会影响较大，城市道路工程与市民日常生活息息相关。是市民关注的热点问题之一，城市道路工程的质量优劣直接反应出城市建设、管理水平的高低。城市道路工程施工质量是需要我们建设单位、监理单位、施工单位全程控制的，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，我们必须从影响施工质量的因素进行深入分析，以确保城市道路工程的质量过关，以期取得令人满意的经济效益和社会效益。

　　一、城市道路施工质量控制

　　1、路基的质量控制

　　路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大;道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位;回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度。

　　路基是市政道路的最下层结构，也是市政道路的基础，路基质量的好坏直接决定了道路的质量。路基应具备结构稳定性、强度和水温稳定性等，在施工过程中要做到三项指标全部符合要求才能确保质量。

　　(1)城市道路一般具有线路不长，但平曲线和竖曲线较多，且曲线半径较小的特点。所以，在进行道路路基中线、边线和施工过程中的测量应进行重点控制。测量控制要点包括：

　　(a)要提前认真熟悉图纸，了解道路线形特点，查看现场临时水准点设置是否满足施工控制需要;

　　(b)检查复测结果与设计是否存在出入;

　　(c)为方便施工期间引用需要，应对中线复测中增设的临时水准基点标高和加桩的地面标高进行标记;

　　(d)在每道工序施工测量放线时，都应进行复测，且测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

　　(2)路基施工前的质量控制

　　路基施工前，应认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，根据挖、填方各路线的工程地质情况，严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度，平整度、压实度、边坡坡度等符合规范及设计要求。

　　(3)路基压实路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应根据现场具体情况，选择最佳方案。

　　(a)土工试验。应取代表性土样，交有资质的实验室进行重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。

　　(b)压实厚度和机具的确定。正常情况下，碾压砂性土采用震动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差;碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。应根据土工试验给出的数据和压路机械的功能，控制铺层厚度和碾压遍数。一般按松铺厚度20cm进行试验，以确保压实层的均匀性。

　　(c)含水量的检测与控制。强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度。土的含水量控制在高于最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好。

　　(d)压实过程中的质量控制。在确定了所采用的压实机械，需要的压实遍数，最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。碾压前，应检查土的含水量是否合适。一般过湿的采用摊铺晾晒或换填，过干的撒水湿润。碾压时，开始时宜用慢速，最大速度不超过4km/h，碾压时直线段由左右两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行;横向接头对振动压路机一般重叠0.4—0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压牙区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0—1.5m。应达到无漏压，无死角，确保先慢后快，由弱振到强振。

　　2、路面施工质量的管理

　　首先在材料的控制上要严格执行设计规范要求，同时注重沥青混合料运输过程的控制，避免出现混合不均匀造成的路面质量问题，其中路面的

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